スプロケット再利用計画

見た目は悪くないカンパ用１１速スプロケの『Miche　Primato 11 CA』



１．カンパ純正とミケ製スプロケットの比較

カンパ　コーラス

ミケ　プリマト
　ミケのスプロケはコーラスのものより重い感じです。規格は違いますが、シマノの１０５の１２−２５Tでもミケのものよりもう少し軽いです。

　ただ、ミケのスプロケは１１Tから３０Tまで組み替え放題です。ちなみにギアの種類は以下の通りです。
トップギア（１速目）１１T〜１４T・１６T
ミドルギア（２〜１０速目）１２T〜２７T
ローギア（１１速目）２１T・２３T・２５T〜３０T

　


２　ミケ製スプロケのスペーサー

ミケのスプロケのスペーサー２種類（普通のスペーサーとロー用スペーサー）
　２速から１０速間のスペーサーは約２ミリ、１０速・１１速間のスペーサーは０．７６〜０．７８ミリでした。

　ふと私は思いました。このスペーサーと一部のギアを流用すれば、我が家で廃棄待ちのVeloceとかCentaur（共にバラバラになるタイプのスプロケの１２−２３Ｔ）を有効活用できるんじゃないかと！



３　スタンドでの動作確認

スペーサーはすべてミケ
ギアは１〜９速までVeloce、１０〜１１速をミケのギアで実験

　自分レベルではきちんと変速したように認識してます。実はベローチェとミケで歯の位置が微妙に違うので、純正と全く同じ変速はたぶんできません。もし、それを望むならギアはすべてカンパで揃えて、スペーサーのみミケ製に代えるか、加工が必要かと思います。今回はそれはなしで！




４　加工・追加するスペーサーとギア板

ミケ製スペーサー（８枚分）

Centaur＆Veloce（７枚分）+１１速用2.2mm（１枚）

 交換する１０段目（２３Ｔと２４Ｔ）、１１段目（２６Ｔと２７Ｔ）
　ミケのスプロケとカンパの１０速用スプロケのギアの厚さはほとんど違いがないので、スペーサーをミケのものを参考に削る必要があります。私は１枚あたり２ミリ強で削りました。
　今回は厚さが２ミリ以上あるＣＳ−６０７・６０９・６１０を削って可能な限り２ミリに近づけます。ＣＳ−６０８は廃棄して１１速用で２．２ミリ厚のＣＳ−６１２を購入し、同じく２ミリに近づけます。		 　なんとかここまで削りました。削ったクズは１台分でこんな感じ。１台分削るのにカッターやヤスリで６時間以上時間がかかりました。お金があるならミケのスペーサーを買うか作ってもらった方が楽な気がします。(^-^;)
ローギア・スペーサーなしの厚さ（４．０１ｍｍ） ローギア・スペーサーあり（４．２２ｍｍ）
アルミ板（０．２ミリ）

これで同じ厚さになるはずです。





５　完成

完成したＶｅｌｏｃｅ改（１２−２７Ｔ）・ミケ（１２−２５Ｔ）・Ｃｅｎｔａｕｒ改（１２−２６Ｔ） Ｃｅｎｔａｕｒ改（１２−２６Ｔ）試走

　大変でしたが２台分作ることが出来ました。今回はケンタウル・ベローチェ共に１２−２３Ｔを１２−２５Ｔに改造したので１０段目・１１段目のギア板を更新しました。これを１２−２５Ｔのスプロケに１８Ｔを追加して１１段化するなら、１枚のギア板とスペーサー１枚で再利用できるのでより良いかもしれません。
ちなみにギア板の構成は
コーラス　　　　１２−１３−１４−１５−１６−１７−１８−１９−２１−２３−２５
ミケ　　　　　　  １２−１３−１４−１５−１６−１７−１８−１９−２１−２３−２５
ケンタウル改　１２−１３−１４−１５−１６−１７−１８−１９−２１−２３−２６
ベローチェ改　１２−１３−１４−１５−１６−１７−１８−１９−２１−２４−２７

　ケンタウル改もベローテェ改も純正にないギア構成にしてみました。ケンタウル改はローギアを２６Ｔで、ベローチェ改は１８Ｔ中間のクロスを生かしつつ２７Ｔを追加できるように構成してみました。

 　乗ってみた感じは意外なほど普通でした。１Ｔ増えただけなのですが、登りで疲れがでるのが少し遅くなりました。
　スペーサーの製作は今回みたいに削るとかなり手間です。また、ギア板が厚くなることによるチェーンの寿命がどうなのかまだわかりません。ただ、お金がないのでしばらくこれで乗ってみようと思います。




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